海报新闻记者 文露漪 首席记者 张海振 报谈hongkongdoll nude
近日，百度旗下的自动驾驶出行工作平台“萝卜快跑”受到世俗柔和，谢世东谈主体验过“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车之后，更多东谈主敬爱“萝卜快跑”背后，究竟是不是透彻无东谈主驾驶？无东谈主驾驶出租车后台长什么样？
带着这些疑问，海报新闻记者在湖北武汉12次体验“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车，并连系采访了多位业内东谈主员，深切了解无东谈主驾驶出租车背后的故事。
又名云舱安全员管三台车
据《湖北日报》7月11日报谈，“萝卜快跑”已在武汉投放逾越400辆无东谈主驾驶汽车。铁心6月中旬，自动驾驶累计出行工作订单冲突158万单，累计工作198万余东谈主次。只用两年时辰，“萝卜快跑”在武汉的营业化示范运营规模从东南四环外的小块区域推广到泰半个城市。
但是，“萝卜快跑”的快速发展伴跟着风云与争议。
7月7日下昼，有武汉网友发布视频称，“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车在武汉街头与行东谈主相撞。视频中，又名女子坐在“萝卜快跑”车前，一旁是倒地的电动单车。
7月8日，百度方面连系认真东谈主回报：“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大路与国博大路交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与又名闯红灯行东谈主发生隐微搏斗，事故发生后我司第一时辰互助警方处置，并追随送医查验，当今正在病院进一步不雅察和休息。”
骨子上，“萝卜快跑”背后有东谈主。
有媒体报谈，曾在“萝卜快跑”担任主驾安全员、车辆调度员的章小元（假名）流露，他场合的城市，由40余东谈主的团队经管20多辆车。经管团队里，一般除了云舱安全员、主驾安全员、调度员，还会有地勤东谈主员、工程师、市场和行政东谈主员等。
在“萝卜快跑”插足纯无东谈主驾驶动身阶段前，车上会配备主驾安全员，坐在车辆的主驾驶位置上实时柔和行驶景象并应时介入操控，这么的安全员只可经管1辆车子。到了纯无东谈主驾驶阶段，1名云舱安全员不错在后台监测和接受多辆车。同期，车辆不错完了日夜运营。
百度云舱安全员（图源：网信永川）
云舱安全员使用的5G云代驾舱形似电玩城里赛车游戏的座舱，云舱安全员们坐在和频频驾驶员位置近似的座位上，座位前方有标的盘、踏板。安全员眼前从前频频车辆的挡风玻璃变成了弧形的大屏幕，屏幕实时播放着无东谈主驾驶车辆前边的实时路况。大屏幕下方的一块平面小屏幕则娇傲着车辆状态，近似汽车姿色盘。不外，云舱安全员并不是像玩凭空赛车游戏同样全程操控汽车，而是当无东谈主车出现科罚不了的问题时才而已介入匡助其脱困。
反差twitter云舱安全员主要认确实时监测车辆状态，在有风险的情况下实时进行干涉。若是车辆出现荒谬、故障，或其他需要接受的情况，系统会自动将车辆画面切出来，由云舱安全员接受；因车辆荒谬变成的接受，也要记载并反馈。
百度方面连系职责主谈主员向海报新闻记者先容，鉴于顶点驾驶场景并相当态hongkongdoll nude，云舱驾驶员比较随车安全员展现出更高的成果与灵活性。他们能以“一双多”的面目，同期工作于多辆无东谈主驾驶车辆，极大升迁资源期骗率与反馈速率。
一位与“萝卜快跑”关系密切的财经东谈主士流露，当今武汉的“萝卜快跑”云表驾驶员与车辆东谈主车比为1：3，至于东谈主车比昔日是否会转换，还需要参考行业变化。
配云舱安全员并不是单个无东谈主驾驶企业的要求。据2023年11月交通运载部办公厅印发的《自动驾驶汽车运载安全工作指南（试行）》章程，从事出租汽车客运的透彻自动驾驶汽车，而已安全员东谈主车比不得低于1：3。
“从工夫层面来看，车辆自身的安全性很高，确凿影响到自动驾驶安全的反而是每个城市里不太死守交通国法的那些东谈主。”章小元合计，这是自动驾驶发展历程中比较难掩盖的一个点。“萝卜快跑”的速率是透彻按照城市谈路的交通限速栽种的，不会出现超速的情况，是以在一众心急的“老司机”中，显得它比较慢。
记者体验“萝卜快跑”
比频频出租车低廉，但“6公里4元”很罕有
近日，海报新闻记者采选在武汉市统一澄莹，折柳搭乘“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车和频频网约车进行测试。
记者先从武汉市经开区东风大路三角湖公交站隔壁搭乘“萝卜快跑”到达汉阳区万达广场，行驶距离近6公里，耗时12分钟，糟塌9.38元。
随后，又从汉阳区万达广场搭乘频频网约车到达东风大路三角湖公交站，行驶距离与之前方路相近，耗时10分钟，糟塌7.54元。据了解，平时搭乘频频出租车则需要15元驾御。
为幸免被“杀熟”，记者折柳使用了三个东谈主的百度舆图账号下单“萝卜快跑”，其中两东谈主为初度下单，三东谈主同澄莹价钱进出几毛钱，并未出现初度下单车资有大额减免的情况。
针对“萝卜快跑”比出租车“工作更好、不绕路”的说法，记者体验发现，频频网约车、出租车最多能乘坐4名乘客，大部分司契机襄助搬开动李或送进小区，也有个别车辆存在空调不牛逼、车内有异味的情况。比较之下，“萝卜快跑”最多只可乘坐三东谈主，且无法开启后备箱，但车内无异味，乘客不错自行疏通空调、播放音乐。
不外，在骨子体验中，面对同沿途点、极度的行程，由于部分谈路糟塌通行，“萝卜快跑”糟塌的时长无意是出租车的两倍。
举例，记者明明在启程前经营好了阶梯，但在乘坐时仍是遭受了一次车辆未按导航经营阶梯行驶而绕路的情况。还有一次，在经开区万达广场隔壁信号灯路口，“萝卜快跑”车辆本应右转却误入直行车谈，直行绿灯亮起时车辆停在车谈上约一分钟，后方直行车辆束缚按喇叭催促，“萝卜快跑”废弃右转改为直行，导航线线也随之转换，总路程多了约两公里。
比起频频出租车，“萝卜快跑”在乘客落魄车时还攻击活泼性。无意“萝卜快跑”到达上车点后未实时泊车，反而延续上前开了几十米以致掉头到马路对面才靠岸。乘客下车后，“萝卜快跑”一般会泊车一分钟驾御再启程。
在武汉城市留言板上，有不少网友留言吐槽，“萝卜快跑”自动驾驶出租车易变成拥挤；还有东谈主将“萝卜快跑”戏称为“苕萝卜”（武汉方言，“苕”是“傻”的意旨兴味）。
为了测试“萝卜快跑”变成交通拥挤的进程，记者又来到武汉市经开区蔷薇路。这条路是双向四车谈，隔壁有永旺市集和泰富城商圈，平时东谈主流车流就大，谈路两侧还停放着很多占着活泼车谈的私家车。
海报新闻记者采选在周五放工晚岑岭时，在蔷薇路永旺梦乐城的公交站搭乘“萝卜快跑”车辆测试。打车后，记者恭候约10分钟，搭乘的“萝卜快跑”车辆从对向车谈驶来，完成掉头约1分30秒，车辆骨子靠岸位置距离打车位置有60米远。记者跑到车旁，从输最先机号上车到车辆启动约1分钟，时期并未变成彰着拥挤。不外，记者扎眼到，在该路段，即使是频频出租车临时泊车搭载乘客或掉头，也会变成谈路隐微拥挤。
总之，记者体验发现，“萝卜快跑”车辆大部分时辰行驶顺畅，而且行驶速率较刚投放时有了大幅提高，非高架路路段最高时速能达到60公里。
无东谈主驾驶是否存在“法律空缺”？
在网约车、出租车违背交通国法、变成事故后，驾驶东谈主会被扣分并承担相应的民事以致处分。那么，无东谈主驾驶车辆违背交通国法、变成事故后，是否会濒临无东谈主可追责的情况？
据了解，当今，我国各地针对无东谈主驾驶车辆制定了相应的地法子规，举例《深圳经济特区智能网联汽车经管条例》《上海市浦东新区促进无驾驶东谈主智能网联汽车立异应用章程》《江苏省东谈主民代表大会常务委员会对于促进车联网和智能网联汽车发展的决定》等。
在2022年6月23日通过的《深圳经济特区智能网联汽车经管条例》（下文简称《条例》）中，对于照章登记的智能网联汽车的“作恶扣分问题”进行了评释注解。《条例》称，透彻自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶东谈主时期发生谈路交通安全作恶情形的，对作恶行径东谈主的处罚不适用驾驶东谈主记分的联系章程。
武汉市也在2024年4月30日公布了《武汉市智能网联汽车发展促进条例（草案）》（下文简称《草案》），并公开征求成见。该《草案》提议，智能网联汽车自动驾驶包括有条目自动驾驶、高度自动驾驶和透彻自动驾驶。不配备驾驶东谈主的智能网联汽车发生谈路交通安全作恶行径，公安机关交通经管部门照章对车辆扫数东谈主大概经管东谈主进行处理；发生谈路交通事故，由公安机关交通经管部门依照谈路交通安全法律、规定进行交通事故包袱认定；发生谈路交通事故并变成损伤，照章应由智能网联汽车一方承担包袱的，由车辆扫数东谈主大概经管东谈主承担补偿包袱。
《草案》还提到，车辆扫数东谈主大概经管东谈主实行补偿包袱后，不错照章追偿。智能网联汽车车载建立、路侧建立、监管平台等记载车辆开动状态和附进环境的客不雅信息，经公安机关交通经管部门打听核实无误后，不错当作认定交通作恶行径和事故包袱的依据。
河南泽槿讼师事务所主任付建合计，当今国度正在迟缓完善对于无东谈主驾驶车辆的连系法律规定，以拘谨其营开动为。举例，国度圭臬《民用无东谈主驾驶航空器系统安全要求》和《无东谈主驾驶航空器激荡经管暂行条例》等，为无东谈主驾驶航空器的使用经管提供了明确的法律依据和顺次。天然这些圭臬主要针对无东谈主驾驶航空器，但近似的圭臬不错迟缓扩展到大地无东谈主驾驶车辆限制。
“需要扎眼的是，由于无东谈主驾驶工夫仍处于快速发展阶段，连系法律规定的完善还需要一个历程。”付建暗示。
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